| 我国的水平还处很低水平。
有人估计，我国若在2010年基本完成以‘少无氧化’热处理为中心的技术改造的话，那么到2010年我国总体热处理生产水平会达到目前欧美国家的水平，同时有望使部分骨干企业达到当时的国际先进水平。国内更多的股份制企业和民营企业对先进热处理设备的需求会更为突出。随工模具发展和航空工业的持续技术改造，对高压气淬真空炉需求每年会达300台以上，到2010年80％真空热处理炉的需求是1000kPa以上的双室高压气淬炉。低压渗碳和2000kPa高压气淬生产线会在汽车行业得到一定的推广，使用低压渗碳后在1000kPa-2000kPa的惰性气体中气淬来代替油淬是重要发展趋势。但国内设备制造厂恐怕还难以达到这种要求。
设备的解决同时，还要密切注意加工市场。我国现在热处理加工能力存在过剩，一般设备平均利用率只有30％。对新建热处理企业尤其要注意，不建立固定客户网是不行的。美国2020年远景中讲到：与客户十年的合作是典型的，要将最初的产品设计阶段的热处理都包含在内，才收到缩短加工周期和降低用户及热处理厂生产成本的效果。
关于国内工艺辅助材料、职工素质、管理、人才资源方面差距不在此累赘。
2.3有关实例：有关实例，我选了美国—家，英国一家，日本—家和韩国二家，国内选了长春第—汽车厂。
（1）美国通用GM的DELPHI Saginaw Steering Systems热处理车间，是底特律GM公司的第5分厂热处理车间。主要产品是轿车的传动器和转向器零部件，如半轴、十字轴、转向节、球头销等，年产250万套。其生产设备是美国Holemft工业炉公司的四排大型连续式气体渗碳自动线10条，其中6条用天然气加热，4条用辐射管加热。车间与冷加工车间连在一起，整个车间只有8人操作。
（2）英国Body~ote金属技术集团是世界性的专业金属服务公司，分金属热处理、热等静压、金属涂层和材料测试服务中心四部门。在英国Birlmngham有该地分部和Aldrige分部从事热处理服务工作。Birlmngham分部是于1991年建立的较现代化专业厂。有Ipsen公司1992年制造的全计算机控制的7台多用炉的连续生产线，每台多用炉的装炉量为1000kg，由一台计算机进行自动控制，日夜连续处理，除装卸零件外全部自动控制。该集团意识到世界一流设备对服务的重要性，不惜投资400万英镑。该分部已获得IS09002和英国BS 5750-2认可。它取得欧洲、日本和美国宇航工业、通讯、汽车、精密工程等生产许可证。其员工31人，人均年产值达7.3万英镑（合100万元／人年）。其渗碳件的收费为0.5~0.8英镑/kg（合7~11元/kg）。该分部还有3台流动粒子炉，购自德国Schwing公司，炉温可达700-1100℃，可进行碳氮共渗和淬火处理，自动化程度较高。
Aldrige分部是一个较老的厂点，厂房和设备比较陈旧，其工作环境和制造水平与我们国内相差不多。设备是几台老式网带炉和气氛炉，仍在生产。此外有4台离子渗氮炉（φ2 m）用于处理齿轮。还有一台离子镀膜机和一台化学气相沉积TiN设备，用于处理挎冲模具和刀具等。后几种是现代化程度较高的设备。
（3）日本东伸热处理株式会社，位于大阪府八尾市的本社工场，成立于1943年，进行气氛炉渗碳，无氧化淬火，真空和高频感应热处理。前者是用周期炉和连续炉进行汽车零件热处理及其它机械零件热处理。裹空热处理主要用于轴承零件。该工场实现了柔性生产。生产线由6台多用炉，5台回火炉，油冷槽1台、水冷槽1台，清洗槽1台，脱脂槽1台，备料台1套，料盘滚道1套，料盘旋转台1个，无人运科小车一个，2列18位4层的主体框架1套构成。本社工场于1997年7月通过IS09002认证。
（4）韩国现代汽车蔚山厂，以生产轿车和轻型车为主的迄车厂。其中传动器车间生产轴和齿轮，热处理仅作为一道工序布置在加工线上，零件在冷加工线上加]，巳放在热处理夹具上。热处理有9条单撑连续渗碳自动线。其中一条由美国HOLCROFT公司制造外，其余8条均由东宇热处理工业株式会社制造。这8套设备比较精致，是典型的小巧玲珑日本式；采用的渗展气氛为丙烷加RX气，最高渗磺温度为900℃，在850℃淬火区通人NH 6/7 首页 上一页 4 5 6 7 下一页 尾页
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